Grant @ Market, San Francisco, CA

よく渡る横断歩道で定点撮影した写真を動画にしてみた。写真はInstagramに上げたものをpython instagram scraperでダウンロードし、ffmpegコマンドでmp4に変換。BGMはYouTubeから適当に選択。

iPhoneの10年と日本携帯メーカーの没落

早いものでiPhone初代GSMが発表されてから10年経ったのだそうな。Twitterで流れてきた　国内６メーカー担当者が実物を見て語った「iPhoneの衝撃と本音」　という記事が泣かせてくれました。

メーカー関係者が語るエンターテインメント性とは、地図や画像の表示時に、人差し指と親指をくっつけ、画面上に置き、指を開くと、それに併せて画像も拡大表示されることを指している。

今でも「ピンチ」というカタカナ語のままだから、この概念は日本語にはなかったということなのでしょう。ベタな説明が泣かせます

日本メーカー関係者らしい視点としては、「ツメで操作ができないのでは日本の女性ユーザーには受け入れられない」（E社製品企画担当）というの指摘があった。

これは皆さんご存知のとおり大外れ。別に爪が伸びていても使えるし、日本の女性ユーザも受け入れたわけでしょ。

マナーモードにすると、カメラのシャッター音も消えてしまう。盗撮防止としてシャッター音を消せないようにしている日本市場ではあり得ない。

これも難癖レベルであり、現実には全く的はずれな指摘だったわけです。

日本のケータイは、確かに高機能ではあるが、「もしもしハイハイ」の音声電話にメール機能を載せ、インターネットに接続できるようにして、音楽を取り込み、テレビや非接触ICを後から次々に載せてきた。まさにリフォームを繰り返してきた住宅だ。

これは日本の携帯の欠点を指摘した例えで中々鋭いところをついていましたね。この記事は2007年7月。iモード等のいまでいう「ガラケー」が日本市場を席巻していた時代の話であります。

時は流れ2009年9月。日本ではiPhone 3GSが発売された直後の記事を紹介しよう。題名は　「国内に携帯8社は多すぎる」　NEC、カシオ、日立、携帯統合で海外市場へ

事業統合は、「07年～08年ごろ、携帯端末販売数が落ち込み、日本市場に閉塞感・危機感があったことから」（大武専務）検討をスタートしたという。「国内携帯メーカーは8社あるが、8社も生き残るスペースはない。合従連衡は不可欠」（大武専務）と、生き残りには国内メーカー同士の統合が必要と判断した。

すごいですね。「売れないのは国内市場が飽和したからだ。合従連衡して海外市場で勝負だ。」みたいな発想。iPhoneという黒船は、この経営陣にはどう映っていたのでしょうか...売れなくなったのは市場が求めているものを作ってなかったからだ、という視点にはなれなかったんですかね。まあ今言うのは結果論でズルなのはわかりますが...

時は流れさらに症状は悪化します。2010年4月。ドコモ、ルネサス、富士通、NEC、パナソニック モバイルコミュニケーションズ、シャープの6社が携帯電話向けアプリケーションプラットフォームの共同開発に合意

これはドコモのプレス発表資料ですが

本取組みは、Symbian OS、Linux OSの両方に対応したメーカー4社の携帯電話に共通で搭載が可能なAP-PFの開発を目指すものです。これにより、携帯電話メーカー4社は携帯電話のアプリケーション処理における基本機能の独自開発が不要となり、開発期間の短縮や開発コスト低減が可能となるため、独自機能の開発に注力できます。

2010年というとiPhone 4が夏に発売。AndroidはHTC DesireとかNexus OneとかDroid Xとか雨後の筍みたいにどんどん発売されていた頃ですよ。そこではどういう仕掛けか知らんけど「開発期間の短縮」は実現されていたわけです。そんな中で「4社共通化を目指す」とか、スピード感が違い過ぎましたよね。

時は流れ2017年。

人工知能だのフィンテックだのイノベーションだの、相変わらずIT業界を煽る話題は多いですが、AppleとGoogleにいいようにやられてきた日本の携帯業界の「何が悪かったのか」を分析し、「どうすれば再発しないか」を経営・現場共に意識共有しておかないと、またまた「停滞の10年」を迎えるだけかもしれまｓ

シェアード電動スクーター Scoot

Scootという電動スクーターのレンタルサービスに加入しました。まだサンフランシスコ市内だけのサービスですが割と便利だったので報告しておきます。

これは何？

電動スクーターの時間貸しサービスです。ZipCarのスクーター版と思えば良いでしょう。

免許はいるの？

Scootの電動スクーターは日本でいう電気補助付き自転車扱いです。つまり免許は本来不要です。

2016/10/03修正...Scootのようなモペットを所有するにはカリフォルニア州のM2免許が必要となります。一方で、レンタルして借りる場合には「米国で発行された運転免許」があれば良いそうです。

が...

Scootのサービスを受けるには「危ない運転をする可能性が低い」ことを証明する必要があります。Scoot社はその調査のために加入者の運転履歴を照会します。その際にカリフォルニア州発行の免許証番号を通知する必要があります。

結局、免許は必要ということになります。

Scoot車体例。これはCargoという大型車両。

加入するには？

ScootのWebサイトから申し込みをします。申込時にカリフォルニア州発行の免許番号とクレジットカード情報の入力を求められます。自分の場合はなぜか免許番号から運転履歴が照会できないというトラブルに巻き込まれましたが、その後Scoot社が再照会して解決しました。

加入すると「講習ビデオ」の視聴が待ってます。これはScootの借り方、返し方、停め方、安全運転のためのTips等を説明するものですが、要所要所でクイズが入ってます。このクイズに正解しないと次に進めません。全問正解することでScootアプリのロックが解除されます。ScootアプリはiOS版とAndroid版両方があります。

乗り方

まずScootアプリで空いてるScootを探します。自分の場合、住んでるアパートの隣に最大30台のScootが停められるScoot Spotがあるのですが全部出払ってしまうこともあります。それくらい人気が出ているサービスです。

赤いSは空きScootのあるSpot。灰色は空車なし。Scootアイコンは路上に乗り捨てされたScoot。

空いてるScootがあったらアプリから予約ボタンをおして車体を確保します。予約は必須ではないですが、とにかく人気があるので確保しておくほうがいいでしょう。

車体そばに行ったらScootアプリから「Turn On」スイッチを押します。これでScootのシートBoxと後部荷台の鍵が解除されます。

シートBoxからは充電コードが伸びていてScoot Spotの電源につながっていますから、まずこの電源を引っこ抜いてシートBoxに格納します。同時にシートBoxに入ってる鍵を取り出します。

ヘルメットはシートBoxおよび後部荷台に２つはいってますが、これは二人乗り用のためではなく「頭のでかい人用」「小さい人用」が用意されてるだけです。頭にあったヘルメットを選択し、残りはシートBoxに格納します。

で、ハンドルバー上部にある箱の中にiPhone/Androidを格納し、USBコードを繋げば準備完了。あとは原付きと同じ感じで運転できます。電動なのでセルモーターを回すとかキックでエンジン始動するとか一切不要です。

とはいうもののScootのある地点に到着してから実際に運転するまで3分くらいかかりますかね...

返し方

Scootが有利な点は「A地点で借りてB地点で返せる」ことです。Scoot Spotに返す必要すらありません。合法的に駐輪できる場所に置いていくこともできます。これと同じFeatureがZipCarにあれば爆発的に流行ると思うのですが、残念ながらクルマでこれをやろうとすると広大な土地が必要になるんですよね。

Scoot Spotに返す場合は充電コードを電源に刺す必要があります。挿し忘れはペナルティ対象。あとは鍵とヘルメットをシートBoxに返して、アプリから「End」を選ぶとロックがかかります。到着して返却が終わるまでやはり3分くらいですかね。

良い点

やはり二輪は渋滞に強いですね。すり抜け運転最強。（すり抜け運転は英語ではLane Splittingといってカリフォルニア州では合法です。他州は知りません）

お値段。30分で$3。朝夕の繁忙時は30分で$5。バスよりは高く、Uberよりは安い。渋滞に引っかからないことを考えるとこれはお得でしょう。

荷物収容スペース。後部の箱は結構な量の荷物が入ります。Scootの車体は何種類かありますが、Cargoという車種は全体的に大型で、荷台は特大。

Cargoの荷物入れ。ヘルメットが余裕で数個入る。

イマイチな点

あくまでも電動アシストつき自転車なので仕方ないことではありますが、非力です。最高速度はおそらく25mph程度。あと急坂では俺が乗る自転車より確実に遅くなります（やや誇張）

あとスクーターにあまり足回り求めても無駄ですが、コーナリングは結構怖いです。スタンド擦るまで攻めるとか避けておいたほうがいいでしょう。

エンジン積んでないので音はとても静かです。タイヤノイズも少ないので、他のクルマや歩行者はScootの接近に気づかない可能性があります。安全のためにもDifensiveな運転に徹するべきでしょう。

保険とか

ScootのサービスにはScoot車体および相手の人身・車両に対する保険は含まれています。ただし借り主の身体はカバーされてないので気をつけましょう。

なお、盗難にあっても車体が見つかれば借り主の弁償額は$500程度とのことです。どうやらGPSや携帯通信機器が搭載されて遠隔監視されているようなので盗んでどこかに持っていくのは相当厳しい感じはします。同社のFAQにも「Scootを盗めるやつがいたら、そいつは我が社で働いてもらう」みたいな記述があります。

6月7日火曜日は選挙であります

ということで米国籍を取得してから二回目の選挙であります。投票日は6月7日火曜日ですが、当日は出張で不在なので郵送による不在者投票を選択しました。すでに投票済です。

今回投票の対象となるのは下記の通り。

• 支持政党における大統領候補
• 共和党ならトランプ
• 民主党ならサンダースかクリントン
• 支持政党の地区委員
• 連邦上院議員
• 連邦下院議員
• 州上院議員
• 州下院議員
• カリフォルニア地裁判事
• 住民投票
• Proposition A...公衆衛生向上のための市債発行を許可するか
• Proposition B...公園等の整備予算枠確保延長を許可するか
• Proposition C...住宅価格適正化措置を許可するか
• Proposition D...警察監督局は、市警発砲による殺傷事件を調査すべきか
• Proposition E...市職員の有給休暇病気枠適用条件を、州の他自治体に合わせるべきか？
• District Proposition AA...サンフランシスコ湾浄化に関する条例

以下、住民投票分について簡単に調べたものをまとめます。

Prop A...公衆衛生向上のための市債発行を許可するか

これはSan Francisco General Hospital(現在の正式名称はPriscilla Chan and Mark Zuckerberg San Francisco General Hospital and Trauma Center)を始めとする老朽化した市営病院や医療施設、ホームレスシェルターの修繕・改築に必要な予算3億5000万ドルを手当するための市債を発行しても良いかを住民に問うものです。

San Francisco General Hospitalは老朽化が進む一方で、地震対策は遅れたままであり、このままだと大規模震災時に病院としての機能が維持できないのでなんとかしないといかんのですが、一方で市の予算には限りがあるのでそのギャップを埋めるためにも市債発行は不可避、というのが市側の言い分。

反対派(といってもLibertarian Partyという泡沫政党ですが...)は「建築費用の見積もり根拠が不明」「最近似たような理由で8億ドルの市債を発行している」という理由で廃案を呼びかけています。

Prob P...公園等の整備予算枠確保延長を許可するか

現在サンフランシスコ市内に200以上ある公園の整備予算枠を2046年まで確保しようという条例案です。2031年までは市が徴収している不動産税の0.025%がこの予算枠に当てられていますがこの措置を2046年まで延長し、なおかつ現状年間5000万ドルの予算を年間300万ドルずつ2026年まで増加させる、としています。このための増税措置はなく、不足分は他の予算をカットして公園にあてることになります。

反対派(といってもLibertarian Partyという泡沫政党ですが...)は「公園整備のために医療、教育、公共の安全、住宅などの予算が削られるのはけしからん」という理由で反対を呼びかけています。

Prop C...住宅価格適正化措置を許可するか

住宅価格高騰がなかなか止まらないサンフランシスコで、中・低所得者でも入居可能な住宅を増やすための措置について問うものです。アパートの規模と、建設地域における収入分布によって提供価格に制約をかけるわけですが、そのルール解説は省略します。

反対派(カリフォルニア州の元お役人)は「この法案は建設業者を儲けさせる一方で、住宅価格適正化には役に立たない。問題は過剰な規制で高密度なアパートを建てられないことだ」という理由で反対を呼びかけています。

Prop D...警察監督局は、市警発砲による殺傷事件を調査すべきか

警察監督局というのは適切な訳語が見つからなかったので私がそう呼んでいるだけで原文はOCC=Office of Citizen Complaintsです。

昨今サンフランシスコ市警はちょっとしたことで拳銃をぶっ放して容疑者を殺傷することが増えており、その調査をOCCにやらせるべきかどうかを問う投票であります。OCCは警察の不祥事を調査する機関ですが、現状では「警察官による警察官告発」は調査しないし、告発がなければ発砲事件も調査しないということになっています。これを「市警発砲による殺傷事件なら必ずOCCが調査する」という規定にしようという法案です。

Prop E...市職員の有給休暇病気枠適用条件を、州の他自治体に合わせるべきか？

自分の職場もそうですが、アメリカの企業や団体は有給休暇にも「病気枠」などいくつかの分類があり、サンフランシスコ市の場合は病気枠の適用条件が他の自治体より厳しいようです。それを他の自治体に合わせてあげようという法案みたいです。

仕事場がPalo Altoに移転しました

これまで仕事場はBurlingameにあったのですが、15日にPalo Altoに移転しました。サンフランシスコから遠すぎ。

近くにはVMWareとかSAPとかTeslaとかNestとかがあります。あとは牛と馬と猛禽類。田舎です。

でもですね、眺めはいいですよ。田舎ですから。空は広いし。田舎ですから。

テラスからピザを食らうの図

久しぶりに280のPage Mill出口などを走りましたが、朝夕の渋滞の酷さに驚愕。2000年のネットバブルを完全に超えてますね今回の景気は。

そして仕事場移転にあたってネットワークの移設もやっているわけですが、Comcastが酷すぎる。今月1日には「15日までにネットワークの移設を完了させたい」と営業に伝えてあるのですが「技術担当が移転先でのサービス可能性を調査する必要がある」とかで、未だに回答がないわけですよ。そう、ネットワークはまだ敷かれておりません。

ちょっとそれはないだろと抗議の電話を入れているのですが今日来た回答は「そのオフィスから3マイル離れたところまではComcastが通じている」とのことです。ここから3マイルって、Palo AltoのDowntownじゃないですか。そりゃComcastくらい通じてるでしょ。てか、そんなこと調べるのに半月以上かかるとかねーだろいくらなんでも。Comcast死ね。

納税者番号から社会保険番号に切り替えたら

表題の条件に該当する事態って、そんなにないと思うのですがそうなってしまった場合のために記録しておきます。

米国市民権保持者もしくは米国在住永住権保持者が、日本在住日本人と結婚した場合にこのような事態が生じます。具体的には:

• 結婚する
• が、なかなか配偶者への永住権が発行されない
• そうこうしているうちに米国への税金申告を夫婦連名で行うことを決意（お得）
• 日本在住の配偶者は納税者番号(ITIN)を取得する必要がある
• 配偶者のITINを申告し、無事に税金申告完了
• だいたい一年以上経過して配偶者の永住権が発行される
• 配偶者が米国に移住すると一ヶ月位で社会保険番号(SSN)が届く
• 結婚して二回目の税金申告の季節がやってくる

ここで「配偶者の税金申告はITINでやるの？　SSNでやるの？」という疑問が湧くわけですよ。正解は「配偶者のSSNが届いたらただちにIRSにITIN→SSNの切り替えを申請する」です。

と、このとおりITIN通知書の終わりの方にも書いてありましたよ。正直、読んでなかった。

この手続をしておかないと、Tax Return申告時にe-Filing送信でハマるという事態になります。皆さんご注意を。（こんな状況に陥る人がどれくらいいるのかわかりませんが）


でも、Turbotaxでのe-Filingは最終的にはできました。ヘルプでみても答えは色々。IRSに電話しても担当者によって対応はまちまち。丸二日間四苦八苦しましたが、

• 前からSSNもってる人はe-FilingのPINを取得し、それを使う
• ITINからSSNに切り替えた人は「去年はTax Return申告してない」を選択
• そしてITINからSSNに切り替えた人の前年後Gross Incomeにゼロを入力

これでe-Filingできるはずです。IRSの回答の一つに「ITINからSSNに切り替えた人はPINにゼロを入れる」というのがありましたが、これはTurbotaxではできません。PIN欄にはゼロが入らないようになってます。PIN欄にゼロを入れるのと同等の行為が「去年はTax Return申告してない」の選択になっているのでしょう。

e-Filingが終わったら、IRSのITIN DivisionにITIN通知書のコピーとSSNカードのコピー、そして「ITINからSSNに切り替えてね。私の名前と住所はほげほげ」と書いた手紙を送るのを忘れずに。

BMW i3故障とその後

第一報は嫁ブログにありますが実は12月1日にBMW i3が故障し、ディーラーに入院しておりました。故障した時の状況は

• 信号待ちからの加速で
• Market Stの路面電車線路をまたがった瞬間に後方で大きな衝撃音
• 最初は「何か落とした？」と思ったが
• コンソールに「安全なところに停止せよ」という表示がでていて故障とわかる
• アクセルが効かず、惰性で路駐エリアまで移動

という感じでした。その後コンソールには「エンジンは止めるな」「エンジンを止めろ」という表示が交互にでて「どっちやねん！」と叫びながらエンジンを停止。が、これが失敗。

電気自動車なのでサイドブレーキも電磁式となっていて、電源系が壊れるとサイドブレーキを解除できない。これって牽引してもらう時はフラットベッド式でないと持っていけないということで。結果、ディーラーが手配する牽引車が車で1時間半待たされることになりました。

が、世の中は便利になっており、牽引車を待っている間にGoogle検索したら、同様の症状で止まってしまったi3オーナーがたくさんいて、電源障害でもサイドブレーキを外す方法を把握。

• ブレーキを踏んだまま
• P→Nへの操作を行い数秒保持
• P→Nへの操作をやめて
• ブレーキから足を離し
• 再度P→Nへの操作を行い数秒保持

これでサイドブレーキが外れるので、最悪道路の真ん中で止まってしまっても、押して移動させることができるようになるわけ。でもこれってオンラインマニュアルには書かれてなくて、紙の分厚いオーナーズマニュアルを片っ端から読まないと得られない知識らしい。

ともあれ...電気自動車は故障で止まってもギアをParkingにいれてはいかん、ということは学べた。

その日は夜遅かったのでi3をディーラーに牽引してもらっておしまい。

翌日、代車(英語ではLoaner Carという)を受け取りにいってざっとした状況説明を受ける。「エンジン（モーターでもエンジンというのが不思議）と駆動系が（身振りで左側をがくっと落としながら）落ちちゃっている。ドイツから部品取り寄せとなるので10日～半月はかかる」とのこと。

そして、本日15日、やっと修理完了の連絡をうけてi3を取りにいく。

こちらに修理内容などが書かれているが

• モーターを支える部分のボルトが破断
• エンジンマウント部分およびコントロールユニット破損
• 高圧電源コネクター切断
• 修理待ちの間に主バッテリー残量がゼロになり、再充電できなくなる
  
  →バッテリーを含め、上記部品全部交換

保証期間中だったので１セントも払う必要はなかった。

bmw i3 drivetrain malfunctionで検索すると、私と同様の症状で入院したi3が結構多いことがわかる。特にこの事例とは発生した時の状況も対応もそっくり。場所もサンフランシスコ市で共通。私もこの人同様、NHTSAに報告するつもりである。

Jury Duty (陪審員のお務め）

米国の市民権を取ると、選挙権もついてくる。投票する権利ですね。そして権利との引き換えに...陪審員になる義務もついてきてしまうのです。そしてそれは素っ気ないお手紙と共に唐突にやってきました。

意訳

陪審員出頭命令。お前さんは12月7日の週に陪審員としてこき使われることになったから予定を空けとけよ。もしこの週が無理な場合は半年以内の期間変更が一回だけできるから。お前さんの所属するグループは11x番。出頭する時間と場所はグループごとに異なるから前日の夕方4時半以降にWebサイトでチェックしろや。そんじゃ〜ね。

さてどうしよう

前述の通り、陪審員としてのお務めは有権者登録すると必然的に発生する義務なので断れません。会社の勤務規定にも「陪審員出頭する日は会社休んでいいよ」と明記されております。ということで映画でしか知らなかった陪審員を体験するいい機会だと思って楽しみに待ちましたよ（棒読み

陪審員心構え

とはいうものの不安もあります。映画で観た陪審員には色々と制約がありました。でも思い出せない。そうだGoogle先生に聞けばいいんですね。 【California Jury Duty Instruction】で検索→ありました。http://www.courts.ca.gov/partners/documents/caci_2015_edition.pdf→2200ページもあります読めませんこんなのふざけんなっての。

まあかいつまんで言うと

• 陪審員を務めるということを他人に言うのはオッケー
• ただしどんな事件なのかに関しては他言無用（家族にも内緒）
• 事件について自分で調査捜査するのもご法度
• なので、その事件に関するニュース報道を目にしたらそっとその場を離れること
• わからない用語を辞書やネットで調べるのも不可
• 裁判が終わってから「この事件の陪審員をやったよ」というのはオッケー

等など。さてさてどんな事件を担当するのでしょう。

お務め初日（12月7日）

前日夜に指定されたWebサイトを見たら「7日はどのグループも出頭する必要なし。7日夕方以降にもう一度見に来てねそんじゃ〜ね」と書かれていた。そうだ　会社　行こう。

お務め二日目（12月8日）

指定されたWebサイトには「8日はどのグループも出頭する必要なし。8日夕方以降にもう一度見に来てねそんじゃ〜ね」と書かれていた。そうだ　会社　行こう。

お務め三日目(12月9日)

指定されたWebサイトには「グループ102と115は9日の午前8:45に出頭するように。残りの人達は9日夕方以降にもう一度見に来てねそんじゃ〜ね」と書かれていた。俺のグループじゃないや。そうだ　会社　行こう。

お務め四日目(12月10日)

指定されたWebサイトには「グループ107は9日の午前8:45に出頭するように。残りの人達は10日夕方以降にもう一度見に来てねそんじゃ〜ね」と書かれていた。そうだ　会社　行こう。

そして明日がJury Duty最終日。夕方Webサイトを見に行くと...　「グループ103, 110, 112および118の皆さん残念だったな。明日8時45分に出頭だ。残りの皆さんおめでとう。あと1年は陪審員のお務めはないよよかったね（意訳」だと。

結局一週間びくびくと待っていたが陪審員の体験をすることはなかった。ちゃんちゃん。

街角充電ステーション

実は今年の5月末にクルマをガソリン車からBMW i3に切り替えた。いわゆる電気自動車というやつである。

ええ、環境のことも考えなければいけませんから。

等という考えは微塵もなく、実際は「お得だったから」である。アメリカは電気自動車普及に中途半端に力を入れており、連邦政府から25000ドル、カリフォルニア州から2500ドルの補助金がでる。(今はもうだめかも)

新車価格からこれだけの金額が引かれた状態で2.5年のリースを選ぶと実は従来のガソリン車保有コスト＋αでBMWに乗ることができるのであった。

あと試乗でわかったことだが...速い。軽乗用車をアメリカ的に肥満させたような外見からは想像できない加速に惚れたのであった。0-60マイルが6秒ちょいなので、加速区間ほとんどなしで高速に乗る場面が多いサンフランシスコではとても重宝する。

とはいうものの...

実際に乗り始めると「充電」が重要だということに気づくのにそれほど時間はかからなかった。満タン（？）にして70マイル走れば良い方。エアコン効かして急加速と高速運転を繰り返すと50マイル行かないうちに電池はなくなってしまう。自宅アパートにも勤務先にも充電ステーションはないので、充電場所は街中に求めるしかない。

幸いなことにサンフランシスコ〜シリコンバレーベイエリアには沢山の街角充電ステーションが設置されている。そしてこれらのステーションは（把握している限り）3つのネットワークに分類できる。

• ChargePoint
• NRG evGo
• Volta

以下、これらをばっさり斬ってみる。

ChargePoint http://www.chargepoint.com/

現時点で最善の選択はここ。自分もメインはChargePointにしている。BMW USAもChargePointを推しており、リース契約時に加入キットを渡してくれる。

利点

• ステーション数の多さ。(ただし殆どはLevel 2)
  
• 月額会費なし。
• 無料ステーションが多い。
• 有料ステーションは明朗価格で、携帯アプリから利用料を把握できる。
• 充電完了が近づくと携帯に通知が来る。
• 充電ステーションはたまにバグってるが、サポートは真摯にレポートを受け止めてくれて、すぐにFixされる。
• 利用履歴がWeb画面から容易に把握できる。
  

欠点

• 高速充電ステーション(DC Fast)の設置が遅れている。殆どはLevel 2充電機。シリコンバレーへの展開状況は図の通り。
  
• 写真上はChargePoint本社にあるDC Factで、最大50kW。写真下はBMW Mountain ViewにあるDC Fastでなぜか15kWしかでない...
  
  

NRG evGo https://www.nrgevgo.com/

利点

• DC Fastの設置に積極的。サンフランシスコ市内〜シリコンバレーで高速充電したいのならevGoのアカウントは必須。図はシリコンバレーベイエリアでのevGo高速充電ステーションの展開状況。
  

欠点

• 基本料月額$12取られる。
• DC Fast充電ステーションとi3の相性が悪い。過去3回のうち2回はセッション確立後に充電停止。サポートに電話して確認したが、先方の不具合と認めている。
• 携帯アプリなし。充電ステーション探しはWebから。
• そのWebも、アカウントを管理する機能なし。つまり今いくら使ってるのかリアルタイムで把握できない。

Volta  http://voltacharging.com/

利点

• 無料。アカウント作成も不要。つまり充電ステーションに行っていきなり使える。

欠点

• まだ設置場所がほとんどない。サンフランシスコだと4th/Marketの所にあるPacific Parkingのみ。Level 2。
• そしてその駐車場は1時間$10取られる！　20マイル分充電して10ドルって、電気自動車にする意味ないよね。

まとめ

DC Fast高速充電ステーションの設置が進んでない現状では、Level 2(J1772)の充電ステーションに頼らざるを得ない。が、Level 2だと満タン（？）にするまで時間がかかるので、ステーションの占有時間も長くなってしまう。

ChargePointが頑張って充電ステーションを設置しているけど、それ以上に電気自動車の普及も進んでいるので昼間はなかなか空きステーションが見つからない。となると 

• 帰宅後〜就寝の間に充電する
• 早起きして出勤するまでの間に充電する　

くらいしか選択肢がないので私は最近とても早起きです本当にありがとうございました。

おまけ

日本のBMW i3はCHAdeMOだけどUSのはDC Fast Combo(DCFC)なので、出向中にアメリカで購入して日本に持ち帰るという技は使わないほうがいいようです。

再開

Twitterばかりやっていて、しばらく遠ざかっていたブログですが真面目に再開をしようと決心しました。ブログの名前は「サンフランシスコ出羽守不定期報告」とします。

本ブログ終了のお知らせ

Blogspotは使いやすいしGoogleの各サービスとの連携もなかなかよくできているのですが、こんなものを使い続けたら技術者としてバカになるんじゃないかと思うに至り、本日を持ってここの更新を停止します。

新しいブログはmasayangの日記 on Amazon S3にて公開中。

本日の運動

走り納めは近所の坂で軽めのインターバル２本。

• 22mile
• 1時間40分

韓国スーパーはなんとなく怪しげな商品の宝庫だった

味噌屋というラーメン屋で食事した後、隣にあった韓国スーパーで買い物をした。

→日本のほうが小さい。てか、その旗立ててる島はもしかして竹島ではねーの？　독도(独島)って書いてあるんだよね？

→Lotteなので多分お菓子だと思われるが浣腸とかだと困るので買わなかった。

→Nijiyaでは売ってない煮干しがいろいろあった。Wendyが死ぬ前に食べさせてあげたかった...

ポテチ茶漬け

どこで教わったのか覚えてないが、

• 冷ご飯を丼に入れる
• その上に塩コショウ味のポテトチップスをばらまく
• お湯を注ぐ

こうして作るポテトチップス茶漬けはなぜかラーメンライスの味がして美味い。

大掃除

今のアパートに引っ越して14年になるが、カーペットを大掃除したことはなかった。掃除機はこまめにかけているが、あちこち汚れが目立ってきたので本日カーペット掃除を決行。近所のLuckyスーパーマーケットで強力カーペット用掃除機を貸し出しているのでそれを借りてきた。

こいつです。下半分の赤い部分に希釈したカーペット用洗剤を2ガロン(9リットル)搭載。で、底面からその洗剤が噴射され、これでもかというくらい強力なモーターで駆動されるブラシがカーペットをゴシゴシとこすって、そこから出てくるゴミと汚れた水をこれまた強烈なモーターで吸い取って、上の白いタンクに貯めるという代物。

洗剤は色々選べるけど、猫がいるのでこいつを使った。

で、この白いタンクに溜まった汚水の写真をだすのはさすがにヤバいと思えるくらい汚れていた。泥水とかそういうレベルではなく、そのまま来年の書き初めの墨汁に使えるんでねーの？というくらいの汚れ。特に長年自転車を置いていた周辺は掃除機が入ることもなかったのですごいことになっていた。

以下、綺麗になった後の自転車置き場。

掃除機は一日$20で借りられる。洗剤は$20で買取り。合計$40+税金がかかったが、もし業者さんにカーペット掃除を頼むと$300かかるという。節約できた。

クリスマスが過ぎて...

スーパーマーケットの中では既にバレンタインデー商戦が始まっていた。

本日の運動

Look 856号のサドル位置を出すためにMoodyを登ってきた。何本か登って一番時間が短くなった場所にサドルを固定しようという試み。

→一本登ったら脚がヘロヘロになった。

でも、サドル位置は良い感じになったのではなかろうか。

• 19mile
• 1時間25分

意外と気温があがった

サドル高さ調整中

Look号も帰宅

雨季の間にLook号をきちんと保守しておこうと自転車屋に持ち込んだらヘッド周りに亀裂が入っていることが発覚したのが先月の話。幸いなことにLook USAが保証交換してくれることになったが、問題は595が既に生産中止となっていること。与えられた選択肢は二つ。

• $1000追加で払って695にする
• 入手可能な586にする

→迷わず後者にした。希望は白。だが白は品切れなので黒になるという話だったが...

結局、白の限定版が確保できたとかで、今日納車。

手前はBicycle Outfitterの看板娘Amy

16lbちょい≒7.3kg

Wendy帰宅

無言の帰宅。Chesterとお揃いの箱。

本日の運動

いつもとちょっと経路を変えてジョギング。予想外に気温があがり、汗だく。最後はヘロヘロで歩き。

• 12.9mile
• 3時間